昆明进入“高铁时代”后，乘坐高速列车经商、旅游、探亲甚至是上班，都将成为沿线群众生活中不可缺少的组成部分，异地经商、异地置业、异地上学等现象也将日益增加，沿线城市人员工作和生活范围将大幅扩大，生活观念和习惯也将发生翻天覆地的变化，“昆明的触角将不再仅仅局限于省内及西南地区，而是向华中、华东和沿海腹地延伸。”

“走廊效应”消弭城市边界

在云南某旅行社工作的导游吴洁最近比较忙。昆明通高铁之后，旅行社多条旅游线路将重新调整。吴洁透露，从昆明出发的几大旅游目的地如上海、贵州，不再只有坐飞机这唯一的选项，肯定会开辟高铁旅游专线，“例如，从广西和贵州到云南，高铁开通后会比乘坐飞机更实惠高效，其次是旅游景点会变得更加丰富密集，高铁线路会把沿线城市的景点都串在一起，价格会有所降低。”吴洁预测，高铁沿线的大小旅游景点都会有很大机遇，“未来主要城市、主要旅游景点的周边游应该会大热，市民出行也有了多种选择。”

朱尧菲说，高铁具有“走廊效应”，能够轻而易举地突破城市边界，更好地将沿线大中小城市连接起来，加快中心城市与周边城市之间的联系，实现区域内要素的再分配，形成串联经济效应，最终形成城市群、城市带的发展格局，“未来城市之间的边界也将变得越来越紧密，甚至实现无缝对接。”

“昆明将与周边渝、黔、桂等各省区实现无缝对接，玉溪、曲靖、红河等地都将与昆明实现资源共享和功能再划分，无疑给沿线各地的社会、政治、经济等方面的发展开辟新的空间，带来新的活力，两城或‘多城变一城’，从而实现1加1大于2。”朱尧菲说。

有利于优化周边资源配置

“相比于其他交通方式，高铁最有竞争力的范围是500—600公里，最佳时间是2—3小时。”高铁专家分析说，两三小时的行程将使访亲问友、相互来往更方便更频繁，这个时间范围内人们可以轻松地在不同地区间完成自己工作、休闲、生活、消费的活动，进而实现城市之间差异化、专业化的协调发展，导致区域内城市功能的重组和区域城市的竞合发展。

高铁沿线城市，尤其是站点城市，与省会城市昆明的距离被迅速拉近，并将融为一个经济圈，区位优势凸显。

此外，高铁网的形成，还将把昆明带入一个大人流、大物流、大信息流、大技术流和大资金流的时代。高铁作为“大密度、高流量、公交化”运输组织方式，带动的首先是客流，最直接体现在对第三产业发展的巨大拉动上，其必然带来人员的大规模密集流动，为昆明整合珠三角、长三角地区的旅游资源带来新的契机。

随着人气攀升，又带动地区之间物流、信息流、技术流和资金流的互动，特别有利于优化周边资源配置和产业空间分布，为昆明承接长三角、珠三角产业转移提供重要的发展机遇。

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沪昆高铁

沪昆高铁（又名沪昆客运专线）是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里，长度与沪汉蓉高速铁路基本相当，仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

沪昆高铁设计时速为300和350公里每小时等级的客运专线。设计能力远景单向年输送旅客6000万人，全程设47个车站。云南境内设富源、曲靖、嵩明、昆明南站4个站。

云桂高铁

南昆客运专线又名云桂高铁（南宁—昆明），是国家《中长期铁路网规划》干线铁路，自昆明南站向东经红河、文山、百色至南宁站。正线全长710公里。云桂高铁全线设11个站，是云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。

云桂高铁投入运营后，将与沪昆高铁、渝昆客运专线、昆玉铁路扩改、南昆铁路、南广高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。