在红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，赤色的南盘江蜿蜒前行。江面上270米高空处，云桂铁路南盘江特大桥宛如一道飞虹腾云而卧。

这座今年1月实现全桥合龙并预计年底通车的特大桥，全长852米，是目前世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥，它的建设备受瞩目。

“如果说赵州桥是中国引领古代拱桥建造技术的典范，那么1400多年后的今天，中国拱桥建设技术和施工水平再次站在了世界前沿。”中国工程院院士、著名桥梁专家郑皆连说，南盘江特大桥为世界复杂地形上的拱桥建设闯出了一条新路。

“高精尖难”与众不同

南盘江特大桥是云桂铁路重难点控制性工程，由中国铁建十八局集团二公司承建。因该桥施工地处山岭重丘区，横跨南盘江，两岸悬崖陡立，场地狭窄，地势险要，施工难度为云桂铁路全线之最。

“高、精、尖、难。”南盘江特大桥项目建设总工程师贺常松用这4个字来概括该桥的与众不同——

桥面凌空高出江面270米，两边都是悬崖，桥梁的设计承载力还要比普通铁路桥梁高40%左右；

南盘江特大桥集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、悬索桥、高墩桥7种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的外包混凝土于一身，施工难度位居世界同类桥梁前列；

主桥单跨达416米，比著名的美国胡佛水坝公路大桥长87米，同时主桥主体上承式钢筋混凝土拱桥需要对劲性骨架外包上高性能的混凝土2.4万立方米，是我国铁路桥梁建设的重难点科研攻关项目。

此外，大桥两岸山势陡峭，两岸坡度近50度，岩石风化、断层发育，地形地貌复杂，山体滑坡、泥石流经常发生，南盘江急流险滩多，施工条件差，施工环境恶劣，科技含量高，安全风险大。

要建造这样一座大桥难度可想而知。

“十八般武艺”轮番上阵

桥如同一条板凳，板凳脚就是“桥墩”，“脚”踩得稳不稳尤为关键。“两个主桥墩分13层浇筑，每个基础的面积就有4个篮球场那么大，厚度达到24米。”贺常松感慨道，“这就好比石头上种树！”

矗立两岸，个头最高的5、6号桥墩正是整座桥梁的核心受力部位。“墩身的质量和强度是整个桥梁稳定性的决定性因素之一。”贺常松说，身高均102米的两个拱座位于江两岸的半山腰，因施工区域地形陡峭，且施工集高边坡，深基坑，大体积混凝土浇筑于一体，单拱座石方开挖量约30万方、浇筑混凝土近6万方，施工难度可见一斑。

“大体积混凝土拱座浇筑是施工关键环节，有着非常高的工艺要求。”贺常松介绍，公司专门成立科研攻关小组，邀请专家到工地集体“会诊”，对高墩基础拱座爆破开挖、混凝土浇筑泵送、温控措施、冬季施工等一系列方案进行了系统研究，光大大小小实验就进行了上百次。

如今，站在陡峭的江岸远眺，支撑大桥主跨的5、6号桥墩，分立在江两岸，如同两座擎天立柱稳稳地扛起桥面。

“南盘江特大桥几乎囊括了我国桥梁建设的所有顶尖技术。”贺常松形象地比喻道，造桥的“十八般武艺”都使上了。