作者 | 柬埔寨酸角树新闻中心社长 帅速比
近期，我随柬中记者协会代表团赴中国广西，实地探访刚通航不久的平陆运河。这项历时4年打造的大型水利航运工程打通了广西内陆直通海洋的水上通道，为中国西南对接东盟市场开辟了一条全新的物流大动脉，也为区域跨国务实合作提供了可借鉴的发展思路。
江海直连的新通道
9月16日，历经4年建设，总投资约108亿美元、全长134.2公里的平陆运河正式通航。这是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河。运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是目前中国国内通航等级最高的江海联通运河。中国西南地区货物经此出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本大幅降低，每年可节约运输费用高达数亿美元。
放在“一带一路”合作框架下看，平陆运河是中国西南面向东盟的一条全新水上大动脉。平陆运河建成之前，广西本地货物想要出海，大多要绕道广东转运，路途更远，成本也更高。运河投用之后，广西乃至中国西南地区的农产品，包括水果、蔬菜等，可以直接走水路运往柬埔寨等东盟国家，不再需要从广东中转。广西当地官员介绍，这条新航道路线更短、更直接，实实在在把南宁这座内陆城市和北部湾、东盟市场连在了一起，彻底改变了这片区域的货物流通格局。
多业态融合的绿色发展走廊
平陆运河不只是一条运货的河道，它把航运、生态保护、清洁能源、农业和旅游融合在一起，是复合型的基础设施。建设过程中，工程方专门修建野生动物通行桥，尽量减少工程对沿线动植物栖息地的影响，在大型项目推进中守住生态底线。
运河岸边还架设了风力发电机组，就地利用风能发电，提升当地供电稳定性，为沿线工厂和农业设施提供清洁能源。稳定的电力供应，带动沿岸连片发展香蕉、火龙果、柑橘等特色种植园，形成水运拉动物流、风电保障生产、特色农业增收的良性循环。平稳开阔的航道，还具备游船观光的潜力，未来运河旅游有望成为当地新的经济增长点。
传统运河大多只承担货运任务，平陆运河则依托航道带动多种产业同步发展，让大型基建项目能够持续惠及沿线百姓，为同类工程提供了可参考的绿色发展样本。
一北一南的运河样本
通过这次实地走访，我真切感受到现代化水运工程对区域经济的强大带动能力。平陆运河的建设经验，对东盟国家规划大型水运项目有着很强的参考价值。
柬埔寨扶南德佐综合水利项目于2023年底开工，预计2029年完工，总投资17亿美元，全长190公里，线路穿过贡布、白马、茶胶、干拉四省，连通金边。项目建成后，将打造低成本大宗货物水运通道，打通柬埔寨内陆通向海洋的水路。
平陆运河和扶南运河，资金规模、建设条件各不相同，但目标相近：通过人工运河打通内陆出海口，降低跨境物流成本，服务区域贸易往来。平陆运河建设期间攻克地质、生态等难题的实践，以及航道运营、产业配套方面的探索，可为柬埔寨提供借鉴。
平陆运河作为服务“一带一路”互联互通的重要项目，证明大型基建可以同时兼顾货运、生态、能源与文旅等多元价值。平陆运河与扶南运河一北一南，分别辐射中国西南腹地与柬埔寨内陆，共同拓展中国与东盟之间的互联互通网络。两条运河也印证：现代化水路基础设施能够有效释放区域经贸潜力，助力各国共同发展。
随着柬埔寨扶南运河稳步推进，柬中依靠水运深化经贸合作的图景越来越清晰。水陆空各类交通网络不断完善、互联互通水平持续提升，将不断释放中国和东盟的经济活力，推动区域各国携手走向共同繁荣。
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编译：沈燕刘子语
排版：李涛
审核：张若谷罗蓉婵
