火车头“修脚师”的毫米业务

　　深夜，在中国铁路昆明局集团有限公司昆明机务段，检修车间仍灯火通明，34岁的火车头“修脚师”桂伟雄钻入地下近3米深的镟轮坑，调整走刀量，开动镟轮机，开启一天的“修脚”业务。

桂伟雄钻入地下近3米深的镟轮坑开启一天的“修脚”业务。（摄于2月1日）新华网发（供图）

　　桂伟雄在昆明机务段工作已有十年，对于给火车头“修脚”，他颇有心得。

桂伟雄工友在镟轮机前进行镟轮作业（摄于2月1日）。新华网发（供图）

　　桂伟雄认为，火车车轮就像人的脚，跑多了会起茧，这些“茧”不修剪，就会造成更大的内部损伤，影响机车运行安全。而“修脚师”的工作就像给人脚底修老茧，轻了没有效果，无法消除缺陷应力，重了容易伤到肉，每修一刀都会觉得心疼。

桂伟雄将印证后的手测数据与机测数据输入电脑（摄于2月1日）。新华网发（供图）

　　火车跑的快全靠车头带，机车要运载上千名旅客、拉动身后千万吨货物，因此机车轮对的健康至关重要。

　　桂伟雄解释道，重压之下，金刚制成的车轮在运行到一定公里数后产生磨损，出现像车轮剥离这样的问题，就要把车轮削薄，让剥离彻底消除。

遇到机车车轮剥离的情况，桂伟雄和工友们一起研究解决办法（摄于2月1日）。新华网发（供图）

　　“修脚师”会根据情况，镟去车轮圆周相应厚度。如左边镟了12毫米，右边也要镟12毫米，必须保证左右的轮径差在1毫米以内，这样火车在运行的过程中才会平稳，旅客才不会感到颠簸。镟轮由数控机床来完成，桂伟雄会将手测数据与机测数据互相印证，对比无误后，才会输入电脑。

桂伟雄认真查看机车轮对踏面状态（摄于2月1日）。新华网发（供图）

　　轮子少镟一毫米，火车就能多跑一万里，在1毫米的范围内作业，相当于在一根头发丝上精雕细刻，难度可想而知。毫米以内的轮径差肉眼根本无从察觉，但车轮承载千吨之重，控制不好毫厘之间的两轮平衡，就会造成严重的后果。

桂伟雄仔细测量机车轮对轮径（摄于2月1日）。新华网发（供图）

　　但桂伟雄对镟轮早已熟知，在枯燥严谨的工作中，他找到了挑战极限的乐趣，而最近一次“修脚”，经他镟轮后的两轮直径差是0.1毫米，相当于一张A4纸的厚度。

桂伟雄仔细测量机车轮对轮径（摄于2月1日）。新华网发（供图）

　　春运期间，要镟轮的机车较多，镟轮生产任务较重，夜班镟轮成为常态，桂伟雄常要工作到凌晨两三点，但桂伟雄认为，像他们这样为铁路默默付出的铁路人还有很多，只要能让每一名旅客平安归家，他们的辛苦就是值得的。

桂伟雄仔细检查镟修后的机车轮对踏面状态（摄于2月1日）。新华网发（供图）

桂伟雄工友在镟轮机前进行镟轮作业（摄于2月1日）。新华网发（供图）

　　记者 许津铭 岳芯如/文 徐杜杰/摄(新华网)