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【壮阔东方潮 奋进新时代】桥梁隧道相连 天堑变通途

2018-07-16 10:26:26   来源:云南日报

  如今的云岭大地,一座座桥梁与隧道,犹如盘旋在彩云大地上的纽带,将高山流水阻隔的道路连接在一起,将经济发展与人们的美好愿景连在一起,成为独特的风景线。

  在鲁甸县江底乡牛栏江边,立有一块“江底三桥”说明碑,其中写道:“江底三桥系铁索桥、钢梁桥和双曲拱桥。由南向北,跨于牛栏江面,南为会泽,北为鲁甸。”

  据当地人介绍,江底铁索桥是东川铜业鼎盛时期的产物,古名永安桥,屡毁屡修。钢梁桥1944年开工建设,桥头引道要经过仅4米宽的江底街道,行车艰难。1978年,为改善当地交通条件,江底双曲拱桥正式开工建设。从铁索桥到钢梁桥再到双曲拱桥,3座不同时期建设的桥梁下游往上依次跨越牛栏江,常被摄入同一照片里,“江底三桥”成为人们津津乐道的话题。

  2005年春,昭通至待补公路动工,全长600米的牛栏江大桥应运而生。2013年,昭通至会泽高速公路又拉开了施工序幕,新的牛栏江特大桥成为一道独特的风景。如今站在牛栏江边,两座牛栏江大桥犹如江底的两道彩虹,高高地挂在“江底三桥”的上空。

  “看江底桥梁的发展变迁,就像是在读云南交通的历史,读桥梁发展的历史。”省交通规划设计研究院相关负责人介绍,改革开放前,我省公路建设以低等级公路为主,路线基本依山势而行。那时候桥梁结构计算均是手工,设计图是设计人员在图板上手工绘制。改革开放后,云交设计院在完成省道、国道和边防公路的勘察设计任务中,配合部队完成了多项边防公路勘察设计任务。怒江红旗桥是这一阶段桥梁建设的代表作品,还获得过国家优秀设计奖。

  到了上世纪80年代,桥梁和隧道设计水平有了较大提高。1988年,云交设计院设计的六库怒江大桥建成,该桥为主跨154米的三跨变截面预应力连续箱梁的公路桥,为当时全国第一、亚洲第二大桥。随着高速公路的建设,云交设计院开始了复杂山区高速公路及大跨径、高墩特殊桥梁的设计时代。玉元高速公路,是我国第一条真正意义上的山区高速公路,创造了第一座连拱隧道、第一段分台式路基、第一段高填石路堤、第一段爬坡车道、第一座大跨劲性骨架拱桥等多项第一。而这一时期桥梁设计的代表作西双版纳大桥,是当时云南省跨径最大的独塔斜拉桥。隧道设计方面,从1991年开始的现代山岭公路隧道设计探索起,安宁至楚雄二级汽车专用公路隧道,实现了云交设计院高等级公路隧道设计零的突破;1994年设计的楚大高速九顿坡隧道,上下行累计6597米,是当时全国最长的公路隧道。同时在隧道设计中不断采用新技术、新材料、新工艺,使我省的隧道设计水平步入全国前列。

  近年来,我省的桥梁隧道建设进入全面发展的快速阶段。一方面,先进的仪器及技术的引进,促进了我省公路勘测手段的不断创新。通过勘测设计理念创新、设计手段创新、技术创新和组织创新,探索和总结了一套高原山区公路勘测设计的独有技术。2001年以来,云交设计院共有132个勘测设计项目获得国家、省(部)、厅级优秀咨询、优秀勘察、优秀测绘、优秀设计及优质工程奖。另一方面,许多建筑难度大、科技含量高的桥梁隧道出现在云南,“最大、最独特、最高、最长、跨径最大”的纪录不断被刷新。2003年建成通车的红河大桥是连续刚构特大桥,主跨265米,墩高123.5米,建成时为同类型桥梁世界第一高桥;保腾高速龙江特大桥主跨1196米的钢箱梁悬索桥,创高山峡谷主跨跨径排名全国第一;锁蒙高速公路南盘江特大桥主跨180米,为我省第一座矮塔斜拉桥;丽香高速公路虎跳峡金沙江大桥为全国首座独塔悬索桥;水麻路螺旋隧道采用了“螺旋形”竖直升坡的特殊展线方案属全国首例,开创了山区高速公路展线新思路的先河;思小高速公路野象谷隧道,隧道最大埋深约为112米,隧道设计充分体现了地域风情及人文环境,与傣族文化融为一体;大丽高速花椒菁隧道,设计之初为云南最长的公路隧道,同时也是我省第一座长度超过4公里的高速公路隧道,为当时在建及已建成通车最长的高速公路隧道。

  记者:李承韩(云南日报) 通讯员:王家凯
 

编辑: 陈灿霞