ລົດໄຟຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນດ້ວຍທາງລົດໄຟທັງໝົດຂະບວນທຳອິດລະຫວ່າງ ຈີນ-ລາວ-ໄທ ໄດ້ເດີນທາງມາຮອດນະຄອນຄຸນໝິງ ແຂວງຢຸນນານ ປະເທດຈີນ

ວັນທີ 21 ເມສາ ຜ່ານມາ, ຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງໝາກຖົ່ວລຽນໝອນທອງຈາກປະເທດໄທດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທາງລົດໄຟແບບເຕັມຮູບແບບ ຈີນ-ໄທ-ລາວ ໄດ້ອອກເດີນທາງຈາກທ່າເຮືອແຫຼມຊະບັງ ປະເທດໄທ ແລະ ໄດ້ເດີນທາງມາຮອດສະຖານີຫວາງເຈຍຢິງຊີ ນະຄອນຄຸນໝິງ ຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ນີ້ແມ່ນຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ທີ່ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທາງລົດໄຟແບບເຕັມຮູບແບບຈີນ-ໄທ-ລາວ ຂະບວນທຳອິດທີ່ໄດ້ຂົນສົ່ງເຖິງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຈີນ, ທັງເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະບວນລົດໄຟຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ທີ່ໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທາງລົດໄຟແບບເຕັມຮູບແບບ ຈີນ-ໄທ-ລາວ ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຢຸນນານເນັງໂຖວ ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານແບບປົກກະຕິ.

ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແບບເຕັມຮູບແບບ ໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຕະຫຼອດຂະບວນການ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບເຊັ່ນ: "ທາງລົດໄຟ + ທາງຫຼວງ". ລົດໄຟພິເສດນີ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນແບບວົງຈອນປິດ "ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟເຕັມຮູບແບບ, ຈາກໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈົນເຖິງປາຍທາງ", ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຂົນຖ່າຍ ຫຼື ປ່ຽນຖ່າຍຕະຫຼອດຂະບວນການ, ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງໝາກໄມ້ຈາກສວນໝາກໄມ້ໃນປະເທດໄທໄປເຖິງໂຕະອາຫານຂອງຈີນໄດ້ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 3 ວັນ. ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງ ຫຼື ທາງທະເລແບບດັ້ງເດີມ, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງນີ້ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານເວລາການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໄດ້ 15% - 20%, ແລະ ຫຼຸດອັດຕາການສູນເສຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກ 15% ແບບດັ້ງເດີມລົງເຫຼືອຕໍ່າກວ່າ 5%, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດ "ຊ່ອງທາງຄຳ"ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ໝັ້ນຄົງໃຫ້ແກ່ໝາກໄມ້ເຂດຮ້ອນຈາກອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຈີນ.

ລົດໄຟດ່ວນດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄລຍະໄກແບບໃໝ່, ເຊິ່ງອຸນຫະພູມພາຍໃນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຊັດເຈນພາຍໃນ ±0.5℃, ພ້ອມທັງມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມແບບສົດໆ ແລະ ລະບົບກຳນົດຕຳແໜ່ງສິນຄ້າ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໝາກຖົ່ວລຽນຈະຢູ່ໃນສະພາບ “ຈຳສິນ” ຕະຫຼອດຂະບວນການເກັບກ່ຽວຈົນເຖິງການແຈກຢາຍ. ພະແນກລົດໄຟຍັງໄດ້ສ້າງຕັ້ງກົນໄກ “ສີ່ບູລິມະສິດ” ສຳລັບການຂົນສົ່ງໝາກຖົ່ວລຽນ, ຄື: ບູລິມະສິດໃນການຂົນຖ່າຍລົດ, ການຂົນສົ່ງຕໍ່, ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການປ່ອຍ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການດຳເນີນງານທີ່ເຂັ້ມງວດໃນການຂົນຖ່າຍ ແລະ ຂົນສົ່ງຕໍ່ພາຍໃນ 90 ນາທີ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ໝາກໄມ້ສົດເຄື່ອນຍ້າຍໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ການເປີດບໍລິການແບບປົກກະຕິໃນຄັ້ງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການເສີມສ້າງຈຸດແຂງເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນຂອງທຸກພາກສ່ວນ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນອັນແຂງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນຂ້າມຊາຍແດນ. ປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດການລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນສາຂາຄຸນໝິງໄດ້ເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນລົດໄຟຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນສາກົນ “ສາຍທາງດ່ວນລ້ານຊ້າງ-ແມ່ຂອງ” ຂອງທາງລົດໄຟ ຈີນ-ລາວ ຈາກ 2 ຂະບວນຕໍ່ມື້ ເປັນ 6 ຂະບວນຕໍ່ມື້ ໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ບໍລິສັດ ຢູນຈື້ເຫີທົງ ໄດ້ລົງທຶນ 600 ຕູ້ຄອນເທນເນີເຢັນທີ່ເປັນມືອາຊີບ ເພື່ອຮັບປະກັນກຳລັງການຂົນສົ່ງ. ດ່ານທາງລົດໄຟບໍ່ຫານ ໄດ້ເປີດຊ່ອງທາງສີຂຽວສຳລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ໂດຍນຳໃຊ້ຮູບແບບ “ກວດສອບເມື່ອມາຮອດ, ປ່ອຍເມື່ອຜ່ານເກນ”, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາການແຈ້ງພາສີຕໍ່ຂະບວນລົດໄຟຫຼຸດລົງເຫຼືອພາຍໃນ 2 ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກທີ່ຖົ່ວລຽນມາຮອດຄຸນໝິງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງວ່ອງໄວພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ ໄປຍັງຫຼາຍກວ່າ 30 ເມືອງ ເຊັ່ນ: ເສສວນ, ກວາງໂຈ່ ແລະ ຊຽງໄຮ ໂດຍຜ່ານການຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ທາງບົກ ແລະ ທາງລົດໄຟ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກຳເຊື່ອວ່າ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຊ່ອງທາງການນຳເຂົ້າໝາກຖົ່ວລຽນອື່ນໆ, ຊ່ອງທາງຂອງຢຸນນານນີ້ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າ, ມີຄວາມໄວຂຶ້ນ, ຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງ, ຄຸນນະພາບສົດໃໝ່ກວ່າ, ລາຄາຕະຫຼາດຫຼຸດລົງປະມານ 30%, ແລະ ອັດຕາການເສຍຫາຍຫຼຸດລົງເຫຼືອຕໍ່າກວ່າ 5%.